14000立方米液化天然气加注运输船效果图
该船由沪东中华自主研发，采用完全自主知识产权的设计，可实现江海直达一站式LNG加注和运输的双功能。该船总长130米，型宽23.60米，型深15.00米，入级中国船级社(CCS)。
该船将采用沪东中华自主开发、获得国家专利授权的B型围护系统，这也是自主技术围护系统首次在国内LNG运输船上实现首台套工程应用。该系统具有舱容利用率高，抗晃荡能力强，无液位装载限制和安全可靠等技术特点。
值得一提的是，作为国产LNG核心装备配套示范项目，该船还首次实现了高低负荷压缩机、再液化装置、LNG潜液泵、船对船输送系统、LNG低温阀件等关键设备的首台套应用，国产化率约80%。同时，采用双燃料动力全回转推进系统，实现狭窄内河航道的灵活操纵，并具有“智能平台+智能航行+智能能效”的增强型智能集成自动化系统。
作为中国内河航运的大动脉，长江年运输量高达30亿吨，占内河航运总量的60%以上。不过，长江航运长期以来以柴油、重油等为船舶动力燃料，相比以LNG为燃料的船舶，其综合污染排放要高出70%。加快长江航运油改气、实施“气化长江”战略势在必行。
按照相关规划，2035年前，长江干线中下游沿江7个LNG接收站总计1300万吨/年的产能，需要至少80艘6000立方米以上的小型LNG船运能。该船建造合同的生效以及未来建成交付，将为打通LNG海进江通道，打造“气化长江”工程的标本和典范，推动长江航运绿色发展，具有重要的示范和引领效应。
至此，沪东中华也成为全球屈指可数的具备大型(17.4万立方米)、中型(8万立方米)和小型(1.4万立方米)全系列，覆盖大洋和内河LNG运输船研发设计建造能力的船企，不仅将进一步巩固沪东中华在全球LNG船建造市场的重要地位，也将为中国造船业全面提升LNG高端装备产业链、供应链水平奠定坚实基础。据了解，该船计划2024年8月投入运营。届时，长江干线LNG水运可由上海直抵安徽芜湖，使“气化长江”战略得以落地落实。
