东风氢燃料电池系统无惧高海拔

近日，东风汽车自主研发的东风氢元H2·One300燃料电池系统完成公告，各项参数均达行业领先水平。加之此前已完成公告的70kW平台、150kW平台燃电系统，东风氢元燃电系统产品矩阵已覆盖乘商全功率段产品。

据介绍，东风氢元H2·One300燃料电池系统采用全新架构设计，具有高集成、低成本、高效率、低衰减、宽温域、高海拔等优点，可满足整车全场景全工况需求。

值得一提的是，其中软硬件、引射器、多合一DCDC等核心部件自主化率和国产化率达到100%。目前该300kW燃电系统已搭载东风天龙49T商用车，可采用35/70MPa储氢瓶，续航里程可达500至1000公里。

作为汽车行业国家队，东风以推动中国氢燃料电池汽车进入国际第一梯队为己任，加速突破关键技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用。

2018年，东风公司牵头国内氢能研发领域头部科研院所、企业，一起承担了国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》，并于2021年顺利验收。

东风公司建立了具有国际先进水平的燃料电池电化学、电堆、系统测试实验室；燃料电池电堆及系统总成自动化中试线年试制能力达5000台以上，该线是国内首条金属板电堆的自动化中试线，达到国际先进水平。同时，一大批顶尖人才汇聚东风公司氢能研发领域，推动研发成果不断涌现。

在整车层面，东风公司自主掌控能量管理和热管理等关键核心技术；在燃料电池系统层面，东风公司自主掌控氢燃料电池系统集成与控制，自主掌控控制器软硬件；在关键核心零部件层面，东风公司自主掌控电堆的设计和工艺，自主掌控电堆的核心部件膜电极——这一被称为氢燃料电池“心脏”的部件，是多项物质传输和电化学反应的核心场所，其性能处于行业领先。

通过对氢燃料电池汽车不断地开发验证，东风公司逐步形成从基础材料、电堆、系统到整车层级的开发体系，也逐步掌握了燃料电池全技术链能力。

数据是最有说服力的。东风公司研发的中国首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”百公里耗氢量仅为0.751公斤，达到国际领先水平；动态规划能量控制、动态响应一体化技术达到国际领先水平；氢燃料电池的效率达到60%，氢气的利用率达到95%，以及电堆的体积功率密度都达到行业领先水平。

11月3日，启辰品牌焕新暨秋季新品发布在广州举行，启辰首款氢燃料电池车型——启辰大V氢境日前上市，率先于广州花都区开启商业化示范运营，未来逐步向私人用户开放。

工作人员告诉记者，氢境真正实现零排放，加满氢只需5分钟，补能几乎零等待；采用氢电双驱，满氢满电续航里程可达500km。

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