唐锋能源落户国际氢能谷，临港新片区氢能产业再增加速度

10月24日，唐锋能源膜电极产业基地(二期)项目正式签约落户临港新片区国际氢能谷。临港集团党委副书记、总裁翁恺宁，唐锋能源创始人章俊良，临港新片区管委会高科处副处长李向聪，交大临港总经理习俊通出席并共同见证项目签约。临港奉贤公司党委书记、董事长邹林昆，唐锋能源总经理朱凤鹃现场签约。

为深入贯彻落实国家“双碳”目标，临港集团积极布局绿色低碳赛道，打造国际氢能谷特色园区。园区位于临港新片区高端产业引领区，首期规划面积1.55平方公里，于2022年6月正式入选上海市第三批特色产业园区，已成为临港新片区氢能产业的核心承载区、以氢能产业为主导产业的国际示范园区，现已集聚30余家氢能产业链上下游企业，形成包括发动机系统、核心部件、关键材料、高端装备、场景应用、基础设施、检测认证为一体的氢能全产业链布局，构建拥有氢能产业核心零部件自主创新能力的产业集聚地，以及加氢站基础设施配套等功能为一体的较完整的氢能产业框架体系。

唐锋能源是一家全球领先的、集以燃料电池和电解水制氢用膜电极、催化剂的研发及生产为一体的上海高新技术企业。通过其自主研发的高性能低铂膜电极产品，率先实现了国产化替代，是目前国内唯一可批量生产高性能低铂合金膜电极的企业，产品技术指标达世界先进水平，实现了国内氢燃料电池“卡脖子”关键技术突破。

作为临港集团与上海交通大学深化产学研合作的重点成果之一，近年来唐锋能源始终保持自主研发及高速发展。此次签约落户的二期产业基地项目预计达产后可实现年产能500余万片膜电极，可用于13000余台车辆，成为临港氢能核心零部件产业链的中流砥柱。

未来，国际氢能谷还将进一步加大氢能重点企业和重大项目集聚，打造形成涵盖氢燃料电池汽车核心零部件和氢能装备全产业链的重要产业基地，助力上海到2025年打造形成千亿级氢能产业规模的目标有力推进。

临港新片区管委会高科处、临港奉贤公司以及唐锋能源的股东代表等一同参与签约仪式，包括国家绿色发展基金投资部董事总经理彭波、金浦智能总经理田华峰、前沿投资董事长单秀红、临港新片区私募基金执行董事桑维英、陕煤秦岭科创投总经理孙振洋、以及宇通集团、久事投资、高瓴创投、久奕投资、一汽富晟、厚雪资本、上银国际的投资人代表。

我国内河航运加速绿色智能转型

近年来，在政策引导和企业积极参与下，我国内河航运绿色智能转型步伐持续加快，应用场景日益丰富。业内专家表示，我国内河电动船舶产业仍需持续加强政策引导，提升研发设计水平，夯实基础设施建设，加强产业上下游协同，赋能内河船舶绿色智能转型和高质量发展。

应用场景不断丰富

闻不到刺鼻的柴油味，听不到发动机轰鸣声……以“承载人类梦想 驶向星辰大海”为主题的2023世界航海装备大会近日在福建省福州市举行。在大会现场，不少观众被一款以氢燃料电池为动力的内河船舶——“三峡氢舟1”号模型及展板所吸引。

“三峡氢舟1”号是我国首艘氢燃料电池动力示范船。前不久，它刚在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完成首航。据测算，相比传统燃油动力船舶，“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

不仅在湖北，福建、广东、江苏等内河水系发达的省份，也在加速推动内河船舶绿色智能发展。去年8月10日，在一阵轰鸣的汽笛声中，福建省首艘内河增程式电动货船“武夷2号”在宁德顺利下水。该电动货船采用宁德时代动力电池，配备中船赛思亿电控系统，设计容量1540千瓦时，设计续航80公里，载货量可达765吨。

记者梳理发现，除了货运领域以外，电动船舶业已在文旅航道上启航。2022年3月29日，由三峡集团和湖北三峡旅游集团合作研发建造的纯电动游轮“长江三峡1”号在湖北宜昌首航；2023年9月12日，福建首艘纯电力船舶“茉莉号”抵达福州烟台山码头，目前已亮相闽江游新游线……

这是我国内河航运加速绿色智能化转型的一个缩影。据统计，2021年，我国电动船舶市场规模为94.8亿元，同比增长12.9%；预计2025年市场规模将达168.7亿元。

“国内纯电动船舶已将近300艘，大型船舶超过50艘。”武汉理工大学交通与物流工程学院副院长袁成清介绍，近年来，我国内河船舶绿色化、智能化发展进程加速推进，应用场景持续拓展，已实现电动船舶系统和产品在江、河、湖、海全流域和多船型覆盖。

多方助力协同发展

2023世界航海装备大会“内河船舶绿色智能发展论坛”上，数十位业内专家就当前电动船舶产业前沿技术、创新成果和示范应用展开热烈讨论。

中国船级社科技工作委员会副主任罗肖锋、袁成清等专家认为，当前我国内河电动船舶快速发展的背后，离不开国家、地方政府、企业的多方助力。

首先是国家层面一直在加强法规政策引领。2021年正式实施的《长江保护法》第七十三条规定，国务院和长江流域县级以上地方人民政府对长江流域港口、航道和船舶升级改造，液化天然气动力船舶等清洁能源或者新能源动力船舶建造，港口绿色设计等按照规定给予资金支持或者政策扶持。为推动内河船舶绿色化、智能化、标准化，2022年9月，工信部、发改委等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》指出，积极稳妥发展LNG动力船舶、加快发展电池动力船舶。

其次是地方层面也在“真金白银”配套扶持。电化长江、绿色珠江……记者梳理发现，除了国家部委，各地地方政府也在积极跟进相关配套措施。以福建为例，该省工信厅等十部门今年6月印发全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023-2025年）提出，对省电动船舶示范项目（含新建和改造），按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元。

“近两年不论是电池动力的游轮还是货轮都得到了长足发展。”中国长江航运集团有限公司副总经理刘光耀说，正是由于国家部委及地方政府的大力支持，我国内河电动船舶行业迎来了快速发展期。

此外，在企业层面，受市场良好前景吸引，除了传统船舶制造企业，宁德时代、亿纬动力、国轩高科、比亚迪等电池企业近来也纷纷入局电动船舶行业，有力促进了行业创新要素集聚。以宁德时代为例，其动力电池出货量连续6年全球第一，目前其船用动力电池装载量已超过200艘，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。

仍需发力突围焦虑

业内专家指出，尽管当前我国内河电动船舶产业取得一定成绩，但其发展仍处于起步阶段，在推广应用过程中仍面临不少瓶颈和困难，还需多方持续发力。

——强化政策支持，逐步缓解成本焦虑。在采访中，不少船东企业对记者表示，尽管电动船舶信息化智能化水平比较高，但它的初期投资成本远高于传统船舶，“三电”系统、能源管理系统采购成本亟待降低。

工信部装备工业二司副司长李毅表示，工信部将会同有关部门从供需两端抓好政策落地，扩大绿色智能船舶增量，优化传统燃油动力船舶存量，加快老旧内河船舶报废与更新改造，重点支持绿色智能船舶技术研发示范应用以及配套设施建设，形成央地推动内河船舶绿色智能发展的政策合力。

——强化科技支撑，努力消除安全隐患。在刘光耀看来，随着我国电动船舶数量逐渐增多，电动船舶在电池系统、操控系统、船舶安装维护等方面的安全风险和隐患也将逐渐暴露出来，建议加强对电动船舶风险的研究，不断提升船舶本质安全水平，加强适合电动船舶特点的风险防控和应急处置体系建设，采取精准有效措施防范风险。

——完善配套支持，缓解里程焦虑。福建省福船海洋工程技术研究院有限公司总经理官良清建议，加快完善充电桩、电网等基础配套设施建设；不断创新运营模式，支持传统企业、动力系统企业及金融机构深度参与电动船舶建造运营、电池租赁等业务，形成上下游利益共享合作模式，更好助力电动船舶产业高质量发展。

李开国：2040年新能源客车渗透率或将达到90%

10月25日， 中国汽车工程学会第二届监事长，商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国在中国汽车工程学会年会暨展览会上表示，在商用车领域，纯电动、燃料电池等新能源初步实现了应用，但是占比远低于乘用车，新能源商用车渗透率只有9.6%，主要应用在短途和城市渣土方面；但在保有量比较大的长途运输车还没有实现新能源突破，技术还有一定难度，零碳内燃机和零碳燃料供给还处于探索阶段，商用车实现碳中和的路径还需要不断地探索。

李开国表示，汽车是交通领域碳排放的重要组成部分，占比达到85%；商用车的保有量仅占汽车保有量的12%，但其碳排放贡献率达到了55.4%。他表示，在未来乐观和保守估计，2060年商用车保有量将会达到4000万辆-5200万辆左右的规模，车辆还在增加碳排放和能量消耗。

李开国表示，内燃机节能低碳是商用车重要技术方向，2030年左右柴油内燃机的节能提升空间应为25%-30%，2040年以后将有35%以上的提升空间。其次，零碳原料的技术创新将进一步挖掘出内燃机的脱碳潜力，随着技术进步和成本的降低，这将是依托内燃机实现能源转型很重要的动力系统路线。最后，技术迭代升级是拓展纯电动商用车应用前景的前提，商用车寿命已经达到120万公里-150万公里，目前纯电动商用车仍需解决提高续航里程、补能效率、使用寿命延长等问题。

对于商用车市场的未来发展变化，李开国认为重卡未来柴油机、天然气、氢氨和纯氢燃料电池占比会随着不同的场景等有所变化，渗透率随着年份的推进，预计2060年偏远山区仍会保留5%左右的柴油机。中卡将以纯电电技术为主，换电和燃料电池为辅的发展路径，2025年新能源中卡渗透率会达到15%，2030年和2040年新能源中卡的渗透率分别会达到40%和85%左右。

此外，李开国表示电动化是轻微卡的主要转型路径，未来换电、增程和燃料电池也存在着一定的发展空间；2040年新能源客车渗透率或将达到90%。

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