矿车上的“跑鞋”

编者按 在“一带一路”倡议提出后的十年间，我国与“一带一路”沿线国家的经济能源合作日益紧密，助力中国和沿线国家经济发展和能源转型，取得了累累硕果。辉煌的成绩、宏观的数据是由“一带一路”沿线国家中外石油化工人经历的一个一个故事、一点一点生活的碎片组成的。

张天宇在矿山交流

从本期开始，国际化工周刊将推出《“一带一路”这十年·丝路故事》系列报道，讲述石油化工人在“一带一路”沿线国家的所为、所见、所想、所感，展现“一带一路”倡议提出这十年来，我国与“一带一路”沿线国家协手同行、共同发展的崭新风貌。

越南西宁省、胡志明市、广宁省三地间1000多千米的路程，张天宇每一两个月就要走一次。这样频繁长距离往返，他却并不觉得辛苦，因为这条路线连接着赛轮越南工厂、赛轮越南销售公司和越南北部的主要矿区，链接了中国品牌越南制造和越南矿车主的平安使用。

7月16日，他又踏上了去往越南北部广宁省Deo Nai矿山的路。“你能想象得到吗，刚刚经历了全国性大停电的越南，其实有着相对丰富的矿产资源。其国内的煤炭储量有几十亿吨，还是优质的无烟煤。”对越南煤矿的情况，赛轮集团销售中心的张天宇如数家珍。

“越南北部是煤矿产区，Dong Bac、Cao Son、Ha Tu、Deo Nai、Coc Sau等煤矿需要大量的矿车，还有与之配套的矿用轮胎。越南人更喜欢中国产的轮胎，赛轮中国工厂的27.00R49产品在矿区私人车队占据了绝对垄断的市场份额，但我们真心希望能让越南的矿车用上赛轮在越南本土工厂生产的轮胎。虽然现在还只是个别型号，但我们做到了。”谈起自己的工作，张天宇心里成就感满满。

为了让越南人用上越南产的轮胎，他每一两个月都要去一次矿山，而且一待就是十几天。

上次启程是6月13日，张天宇和赛轮越南的研发人员、销售团队一起，在越南北部的矿山测试非公路轮胎(OTR)产品、了解特殊产品的使用情况，并把测试结果反馈给工厂以及研发部门，然后通过后方团队给出针对性建议。

张天宇他们会告诉客户胎压要维持在什么水平，轮胎要装在什么轮位上，如何让矿车上的轮胎更“舒服”地工作。同时，后方团队也会根据销售和客户反馈的现场轮胎实际使用情况对产品进行改善，更好地满足矿区客户需求，把最合适的产品销售给每一个终端用户。

“让顾客感受到品牌的增值(服务)，才能对我们更有信心，才能对中国企业、对中国企业在越南本地生产的产品更有信心。”张天宇说，越南矿山用的OTR产品其实大部分需要进口，但随着赛轮越南工厂的OTR项目的扩建，大部分市场需求的产品都已经能在越南工厂生产了。

张天宇坦言：“我们想推荐客户使用越南工厂的产品，但现实情况是越南矿山普遍更青睐于进口自中国的矿用轮胎。其实从生产管控和产品管控来说，越南工厂和中国工厂的产品质量都是一样的。那我们就邀请经销商带着矿山车主一起去参观我们的越南生产基地，从小批量路试开始，一点点建立了越南矿车主对本土产品的信心。”

“而且越南的矿山环境特别复杂，同样的产品在泰国的矿山能用1万多个小时，在越南可能就只能用3000多个小时。我们就针对性开发适用于越南路况的加强型产品，让产品更加贴合本土市场需求。”张天宇说。

现在，赛轮越南工厂的三期项目正在紧锣密鼓地扩建，针对越南市场开发的中小规格产品已经下线，不久的将来巨胎产品也将在这里投产。

来越南4年，现在张天宇已经习惯了早上一杯咖啡，晚上去同事家席地而坐一同聚餐；赛轮越南的本地员工也逐渐用“早上好”代替了“Good morning”，甚至偶尔会冒出一句“你吃了吗”；中国产轮胎和越南产的轮胎也开始同时为越南北部的矿山服务……“张天宇们”带去的不只是产品，更是“全心全意做一条好轮胎”的信念，是对美好生活的承诺。