中科富海高金林：如何使我们的加氢站在运营模式下进行运营

核心提示：1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台召开，北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林发表主题演讲。 高金林

1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台召开，北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林发表主题演讲。

高金林指出，我国从2006年为北京奥运会开始到现在建了10几座加氢站，虽然这几座加氢站加氢量比较小，加氢能力也比较小，但有力推动了我国燃料电池汽车的发展，根据我们国家的规划，到2025年，有的说50000台、有的说100000台，到那时候每年加100000吨到600000的氢，这时候我们要解决氢的加注运输，就是用氢成本的问题。有效的解决方面需要解决这几个问题：一是怎样保证大量用氢；二是如何保证氢的储存运输，就是氢的使用标准。三是如何降低或如何使加氢站在运营模式下进行运营。

全球现在约有400多个加氢站，其中1/3就是有一台氢储运的加氢站，大部分主要是在美国，其次在日本。全国的液氢总产能每天大概470吨，美国是最多的，每天是300多吨，有15个液氢工厂，2019年有两个公司要在加州建2座3升左右的液化工厂。美国液氢的销售量是全球最高的，一年100000吨左右，欧盟拥有宁德、法液空两个大的液氢装备制造商，日本是力推液氢的储存和运输，是全球首个计划用液氢船进口液氢的国家，计划在每个城市建立液氢的门站，从海上来运液氢，然后再运输到各个加氢站。高金林说。

高金林表示，液氢在氢能利用的好处，一个是在储运方面，液态和气态相比，在装载量、装载时间、装卸时间、储蓄压力、占地面积都有突出的优点。从成本来讲，液态跟气态车相比，运输大概是1/8，有些人现在一直在说，你的液化成本比较高，其实算了一下，我们的液化成本目前大概1度电液化1立方的气体，以后我们可以到0.7、0.6、0.5，相对其他的成本液化成本是比较低的。加氢站的建设成本，如果液态氢的加氢成本，我们液态氢的加氢站比气态加氢站的成本少16%，2020年就有商家和工程师来算过，在不同的资金方式、不同的运作方式，生产每克的氢，生产运输、分销和加注成本比较，最终的结果，不管几个方法，最终的结果是液体储运、加注、用氢成本最低。如果当我们每个加氢站，相当于我们到10000辆台或者几万辆台车的的时候，加氢站每天1吨以上的时候，考虑到氢的成本，不得不考虑选择用液态氢的储运和加注。

液化氢是传统的技术，在上世纪50年代初，我国科学家就带领着团队实现了氢的液化，从氢液化的装备和液氢的产业化，我们一直没有起来，液氢的液化流程主要三个，流程的选择主要取决于液体量和液化工程的实际情况。我们通过国家两个专项，掌握了氢的关键技术、关键设备，所有的系统和关键零部件，都已经实现了国产化。高金林说。

与之相应的，液氢储罐，首先要解决在30天、15天左右你怎样保持氢的零排放，从移动式的液态储罐要保持15天到20天采用不同的工艺、不同的方法，能够保证在运输过程中实现氢气的零排放。还有就是高压低温泵，主要用于加氢站的加注，应用这个高压加注可以降低你加注的能耗，降低你的用地面积、加快你的加注时间，这是中科富海以及相关企业正在对低温泵进行研制。

据高金林介绍，中科富海是中科院理化所成果转化的一个公司，在国家两个专项的支持下，立足于做氢的液化、液态氢的储存运输和加注设备的国产化和产业化，每小时1吨左右的氢液化装置现在正在组装制造，2019年将在上海投运。

中科富海和美国ABB公司合作，将在广东中山市建立我国首座液态储运式的加氢站，与之配套的我们还有固定式和移动式的储罐，我们设置了一个外置氢的BOG回收装置，实现存放以及运输过程的零排放。高金林说。

高金林表示：”我们相信在氢能各位同行的努力下，包括在我们中国气协氢能供应和利用百人会同行的努力下，我们的标准会不断的完善，我们氢能基础设施会不断的扩大，以后的氢将会用的越来越便宜、越来越方便、越来越安全，支持我们国家燃料电池汽车发展。”