国资锻造“中国氢谷”

1月11日讯 在“中国氢谷”的基础上，山东将以济南为核心，打造出一个“氢能源经济圈”。以兖矿集团、山东国惠、山东重工等为代表的省属国企，将在产业链各环节扮演重要角色，成为山东布局前沿能源领域的排头兵。

氢能产业联盟成立现场

全省年产氢约200万吨

时间刚进入2019年，山东就在发展氢能产业上释放了积极信号。

1月4日，山东氢能源与燃料电池产业联盟（简称氢能产业联盟）成立大会在济南召开，山东省副省长王书坚和济南市市长孙述涛的出席，显示出了官方对这次会议的重视程度。

氢是自然界中存在最广泛的化学元素，也是一种能量密度很高的清洁可再生能源，目前已被美日等国家在交通、供热等领域广泛应用。近年来也开始在武汉、南京、佛山等国内城市推广。

山东开始探索氢能产业是在2017年底，当年12月，作为山东省属国企的山东国惠投资有限公司（简称山东国惠），与中国钢研、济南新旧动能转换先行区管委会签署合作协议，就“中国氢谷”项目建设达成全面合作。

一个月后，山东新旧动能转换综合试验区获国家批复，随之印发的《山东省新旧动能转换重大工程实施规划》中明确提出，将综合推广利用氢能源，加快济南新旧动能转换先行区（简称济南先行区）中国氢谷建设，打造氢能源综合利用示范区。

中国工程院特聘专家、南京大学教授刘建国告诉记者，去年10月，山东委托中国工程院开始编制《山东省氢能源产业中长期发展规划》，此后该院两次派出团队到山东调研，在11个城市与地方发改委和一线企业座谈，目前已形成初稿。

“煤制气、甲醇裂解都可以生成大量氢气，山东是化工大省，每年氢气产能大约有200万吨，多用于合成氨和炼油加氢使用，即使化工行业副产氢，也有70多万吨，其中闲置氢气至少有7万吨，每年可以供应两万辆公交车使用，10万辆乘用车使用。”刘建国介绍。

山东省国资委主任、党委书记张斌则公布了另一组数据，他介绍，山东省每年仅从煤化工驰放气及其他工业尾气中，就可以回收氢气96.2万吨,这些氢气可供11.5万辆公交车行驶一年。

国资锻造“中国氢谷”

“中国氢谷”位于济南先行区核心区，将建设氢能源科技园、氢能源产业园，以及氢能源会展商务区。

按照规划，氢能源科技园以氢能源研究为核心，将引进集关键材料、零部件、电堆、动力系统、整车研发为主要业务的氢能源创新集群，氢能源产业园则将集聚氢能源产业链上的生产企业，形成产业规模集群。

目前，国有资本已参与到“中国氢谷”的建设中。去年8月，山东重工宣布决定投资500亿元，在先行区建设高端装备制造产业园，将实现年产2000辆新能源氢燃料电池公交车、20万辆新能源叉车等物流和工程车的生产能力。

“看不准时扎扎实实干，看准了就一定要让他发光。”山东重工董事长谭旭光在4日的发言中表示，山东拥有全球最大的柴油发动机制造基地，不但要在传统领域走在全球前列，未来还要在清洁城市、绿色动力上引领行业发展。

“山东重工已在国内率先掌握了氢燃料电池、固态氧化物燃料电池和天然气发动机技术，并承接了燃料电池发动机、商用车产业化应用等国家重大专项，未来将与其他优势企业一道，共同推动全产业链核心技术突破。”谭旭光说。

同样，作为“中国氢谷”建设方的央企中国钢研，在氢能源技术上也具有较强研发实力，是“氢能源”制氢、储氢、关键材料、关键部件、电堆的重点研发单位，也是科技部燃料电池电堆技术牵头单位。

中国氢谷的另一方参与者山东国惠，是推动山东新旧动能转换的金融平台，在资本运作方面具有较强优势，去年曾将英国ARM和深圳正威集团的半导体项目引入山东，未来将为中国氢谷建设提供资金保障。

“当前，省属国有主要经济指标均达到了历史最好水平，但是从总体上看，国有资本布局不合理的情况还没有从根本上改变，具有竞争优势的特色产业集群尚未形成，迫切需要瞄准新技术、发展新产业、引入新业态。”张斌表示。

“中国氢谷”只是山东规划氢能产业的一环。未来，山东将以济南市为核心，进一步辐射带动全省，打造出一个“氢能源经济圈”，这在去年发布的《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》（简称《划归》）中有更多描述。

《规划》显示，山东将以济南、青岛、潍坊为重点，积极推进济南“中国氢谷”建设，推动产业链领域的央企落户，同时还将依托济南、潍坊等市骨干企业，建立氢燃料电池创新中心，建设氢燃料电池汽车产业相关的动力系统、核心部件及关键零部件生产基地。

“我们调研中发现，济南周边城市在氢能产业上都具有一定特色，比如潍坊、聊城有潍柴和中通，商用车领域具有优势，济宁拥有兖矿集团这样的产氢大户，而且围绕氢产业做了长期规划，淄博的山铝集团也拥有制氢优势，还有加气站。”

刘建国告诉记者，从空间布局上看，济南先行区可以在交通方面为氢能汽车的应用示范创造条件，临沂作为中国北方重要的物流集散地，对工程物流车辆有大量需求，可以试点氢能智慧物流。

此外刘建国还透露，山东还将规划打造两横两纵的“氢走廊”，其中横向走廊将以青岛—银川(山东段)高速公路沿线、日照—兰考高速(山东段)公路沿线布局发展。纵向以京沪、京台公路沿线,滨州—莱芜高速公路沿线布局氢能交通产业。

“兖矿集团为代表的龙头企业具有世界一流的煤制氢技术，可实现低成本、规模化制氢， 全省高速公路通车里程5710公里，齐鲁交通、山东高速拥有服务区120对，为加氢站建设和氢能应用提供了基础条件。”

张斌表示，发展氢能产业，山东有基础有条件，省属企业也有能力有意愿。

接力燃油车退出

4日成立的氢能产业联盟，由兖矿集团、山东国惠、山东重工共同发起，汇聚了中国钢研、山东钢铁、山东高速、华鲁控股、山东能源等省内外68家成员单位。

“新能源新材料是山东产业转型的重中之重，更是山东培育能源领域‘新动能’的关键所在。成立山东氢能源与燃料电池产业联盟，超前谋划布局氢能全产业链，可以说是发展所趋、转型所需、人心所向，恰逢其时、恰乘其势。”王书坚如此评价联盟成立的意义。

山东国惠被推选为氢能产业联盟理事长，公司党委书记、董事长于少明表示，山东是第一个从省级层面组建氢产业联盟的省份，发展氢产业山东具有优势，潜在投资者也很多，这样一个巨大的产业链需要有顶层设计，需要有政府、企业、科研院所的共同合作。“虽然产业周期很长，但只要把种子播下去，就一定会有所收获。”于少明告诉记者。

谈及产业周期，刘建国介绍，山东氢能产业规划将分为三个阶段，到2020年,全省氢能源汽车数量达到2000辆,续航里程达600公里，到2025年数量将达到5万辆，续航里程达800公里，到2035年,数量达10万辆,续航里程达1000公里。

“目前各国都在定制燃油车退出的时间表，2025年是一个节点，会有大批燃油车退市，这时候氢能源汽车正好能够接上。随着产业链技术的日趋成熟，预计到2050年，氢燃料价格将有望低于燃油。”刘建国称。