海南：氢阳能源战略布局下一站？

继去年3月武汉氢阳能源有限公司（简称“氢阳能源”）与中国五环工程有限公司（简称“中国五环”）签约合作仪式后，程寒松（氢阳能源董事长）日前又出现在海口的“2019氢能技术与海南清洁能源发展国际研讨会”会场，海南是否会是氢阳能源的全国性战略布局的下一站？

在2018年博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明宣布海南将于2030年前全岛使用新能源汽车。根据规划，到2020年底，海南省累计推广新能源汽车3万辆以上，建设充电桩2.8万个以上。2018年海南将实现新能源汽车占新增和更换公交车的比例不低于70%，公共机构新增或更换车辆原则上采用新能源汽车。

业内人士指出，海南新能源车发展潜力巨大。目前海南的小客车销量达到每年11万辆的规模，如果按照未来500万辆保有量的规模去考虑，销量甚至可以达到年均50万辆。相对于目前年均10万辆的乘用车销售规模，未来其新能源车销售必然有巨大的增长空间。

氢能是公认的清洁能源。随着科技的发展，氢能作为低碳和零碳能源的利用已有长足进步，其中尤其以氢燃料电池和氢能汽车的产业化前景较为明朗。从全球范围来看，世界主要发达国家从资源、环保等角度，都十分看重氢能经济的发展，目前氢能和燃料电池技术已在交通和储能领域初步开始商业化。

在氢气生产和储运方面，美国拥有技术领先的小规模电解水制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢箱等核心技术。但在商业化运作方面最成功的是日本。日本正在探索从澳洲、非洲等地区用液体有机储氢技术将氢运输到日本，为氢能经济的发展提供支持。

在氢能和燃料电池发展方面，我国一直紧随世界发达国家的脚步。在国家的政策支持下，国内发展了一批拥有核心技术的燃料电池和燃料电池汽车生产企业，但在氢气的安全储运及基础设施等问题上仍面临巨大的挑战，这些问题极大限制了氢能技术的推广和产业化。

作为中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任、国家“千人计划”特聘教授，程寒松带领他的团队成功解决了氢能源在常温常压下难以贮存和释放的技术瓶颈——去年6月，三环集团、武汉氢阳能源公司、武汉金凰实业联合发布了“世界首台常温常压液体有机储氢燃料电池物流车”，该款车采用氢阳公司独创的常温常压液体有机储氢技术，利用不饱和芳香烃化合物催化加氢的方法，让氢气变成“氢油”，实现了氢能源液态常温常压运输。这一技术不仅克服了传统高压运输高成本、高风险的弊病，并且使得氢能源在温和条件下，添加催化剂释放后即可使用。

可以说，解决了技术难题后的氢能，其市场前景已经明朗化，程寒松之前曾表示：“除了汽车能源，氢能还可用于制造手机电池。光是手机电板的市场规模预计就有2000亿。此外，氢能还可给煤炭助燃，提升煤炭燃烧效率，减少碳排放。我国潮汐能和风能资源丰富，可以把这些能源用于电解海水来制氢，降低氢的生产成本。”

2016年至2018年，氢阳能源先后与扬子江汽车、江淮汽车、三环集团等单位合作研制了5台基于常压液体有机储氢供氢系统的燃料电池汽车和卡车，获得国内外的广泛关注。

2017年，氢阳能源在湖北省宜都市建设年产100万吨的液体有机储氢载体（储油）和年产1万吨的催化剂生产线，在湖北省枝江市建设年产45万吨氢油工厂，建成后预计将产生数百亿元的生产效益。

去年4月15日，新华社授权发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中，就提出探索共享经济发展新模式，在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。

为了顺应这一趋势，10月份，由中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（以下简称中国氢能联盟）举办的首届“2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛”在海南省召开，论坛同步发布了《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》。

报告认为，氢是二次能源，作为能源载体具有显著的优势，氢能的广泛应用将促进我国能源转型升级，目前燃料电池实现了技术突破，在交通领域的应用是目前氢能发展的强劲动力，未来氢在我国终端能源体系占比至少要达到10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。

这次论坛对于加快打造海南氢能产业示范试验区，推广新能源汽车和节能环保汽车的步伐，实现2030年全面全域汽车清洁能源化目标，建成国际首创的清洁能源汽车生态之岛，建成开放、共享的清洁能源汽车示范之岛，建成国家生态文明区、全面深化改革开放试验区，也有着重大意义。

程寒松一直关注着海南的发展，尤其是相关新能源政策的推出，让他看到了氢能在海南的广阔前景，在接受新浪记者的采访时，程寒松为大家算了一笔账：“举个例子，从海口到三亚300公里，汽油大约300块钱（视具体车型而定）。相关数据显示，一公斤氢气就可以让汽车130公里，加上储存及运输成本，至少可以节省一半成本”。

而且由于常温常压液体有机储氢技术相对成熟，与现有以传统化石燃油基础的能源设施很匹配，包括氢能源输运供给系统，只要把海南现有的加油站稍加改造，就可以大规模运用。

需要指出的是，使用氢能的车也是电动车，不是燃油车，因此需要改造。但不同于特斯拉的是，它是以氢作为电池提供电源，氢跟氧反应之后，最后转化为水，非常环保。

就目前来说，这项技术的推广也面临着一些“障碍”，例如不同车企及燃料电池厂商对系统间的通讯协议、接口、氢气压力等均没有统一的标准，因此在实际研发过程中需要多次多方协调，特别是技术指标之间产生的矛盾；同时也存在很多人不是很了解这项技术的问题。

但程寒松依然看好氢能产业在海南的发展，他认为，氢能符合符合国家政策，也是海南省自身发展的需要。只要海南当地政府能够给予相关政策支持，为氢能产业的上下游企业提供良好的营商环境，氢能产业一定能够在自贸区建设中发挥积极作用。