全球最大的集装箱船LNG动力系统改装项目开工

Hapag-Lloyd表示，“Sajir”号集装箱船的LNG动力系统改装项目对于整个集装箱船领域有着重要作用。

Hapag-Lloyd希望其全球首艘大型集装箱船LNG动力系统改装项目的经验能够为整个海事领域带来好处。

通过这一全球首创项目，采用“LNG-ready”方案的15000TEU集装箱船“Sajir”号将被改装为双燃料LNG动力船。Hapag-Lloyd称，该项目为整个行业的试点项目。

“Sajir”号原属于阿拉伯联合国家轮船公司（UASC），为一系列17艘船中的1艘，该公司后与Hapag-Lloyd合并。Hapag-Lloyd船管技术总监Lutz-Michael Dyck表示：“该系列船建造于约5年前。UASC对LNG燃料和应用先进技术很感兴趣，但当时的船厂和主机厂家尚没能力执行这一项目，因此，UASC决定在建造时就为未来的改装做好准备。”

该系列船采用DNV GL船级社的LNG-ready符号建造，特点如下：

为辅助锅炉安装双燃料燃烧器。

采用双燃料主机，为改装做好准备。

采用双燃料辅机（HIMSEN），为改装做好准备。

主配电板安装LNG单元。

在机舱为天然气阀预留位置。

DNV GL颁发的原则性认证（AIP）和风险源识别研究。

Dyck评论道：“我们在船上已经安装了双燃料A辅机。如果没有，则会增加改装船的成本。仅仅将一台辅机的双燃料改装费用就高达100万美元。”

改装工作主要包括以下几个方面：

将LNG燃料舱加装至现有的结构上。

加装主机的LNG控制系统。

调整废热回收和电源管理系统。

安装应急停止系统。

管系（部分为双管壁）

供气系统

加注站

修改灭火、报警和监控系统

Dyck补充道：“为此，我们需要对船员进行特殊培训，并获得相应的证书。我们还需要与供应商合作制定加注工艺，以获得船级社认可。”

当前船上安装的MAN ME主机将改装为能够以LNG为燃料的ME GI主机。在燃料舱中，LNG的储存温度为-162°C，在向辅机供应时需要转化为+ 35°C的温度和3.0 bar的压力，向主机供应时则需转化为350 bar的压力。主机的LNG动力改装工作包括更换活塞、缸盖和衬垫。Dyck补充道，此外还必须安装气体控制模块、高压管和GI发动机控制装置。

面临的最大挑战

他表示，该改装项目面临的最大挑战是如何将LNG燃料舱安装到现有的船体结构中。燃料舱重量为1300吨，可储存约6700立方米的。燃料舱将进行预制，并使用吊机吊入船上。这是我们面临的最大挑战之一。该燃料舱将被定位在机舱前方，紧靠机舱，因为这样可以缩短燃料舱和主机之间的管道距离，从而减少铺管工作，并最大限度地减少危险源区域的面积。”

该燃料舱占用的面积可能将减少近300个集装箱的箱位。然而，在设计之初就已经考虑到了这一问题。

燃料舱使用GTT Mark III薄膜技术。Dyck表示：“GTT Mark III技术与现有的结构兼容性最好。燃料舱预制完毕后，将采用由Technolog设计的外骨骼结构中。这一结构连接船体和燃料舱，并优化舱容，能够在一个密闭空间内装载尽可能多的LNG。”

该项目面临的另一项挑战是参与者众多。UASC成立了一个行业财团来建造这一系列LNG-ready船，其合作伙伴包括：

Technolog负责改装的设计、项目管理和监造。

MAN负责M/E主机的改装和供气系统。

GTT负责LNG燃料舱，麦基嘉负责损失箱位的货物补偿、装载计算和货舱设计。

Kongsberg负责自动化/报警和监控系统。

西门子负责自动化。

现代重工Himsen负责辅机。

Alfa Laval负责辅助锅炉。

Dyck评论道：“一直以来，众多项目参与者之间的协调都是一项工作难点。”

此外，该改装项目的周期紧张，也带来了挑战。Dyck解释道，该项目在华润大东的改装周期只有105天。项目于7月底开工点火，“Sajir”号预计于2020年6月抵达船坞。

船舶的LNG加注

“Sajir”号将通过一艘加注驳进行LNG加注。Dyck评论道：“我们在集装箱领域是先行者。此前，加注和货物的同步操作是禁止的，但现在我们正在与鹿特丹和新加坡港务局进行讨论，重新拟定规定，并与壳牌、埃克森美孚和其它LNG供应商进行沟通。在与港务局进行了长达9个月的协商后，我们最终获得了同步操作的许可。”

当前，我们主要在两个港口进行加注，即鹿特丹和新加坡。

他指出，当前有许多加注驳正在建造中，以保证2020年以后的LNG加注需求。其中最早的一艘将于2020年中期投入运营。

Hapag-Lloyd将在该船上的加注站部署3条管道，连接至加注驳（船对船加注）。根据天然气终端的国际标准，这将包括两条液体LNG管道和一条蒸汽回路。管道和加注驳之间需要六英寸的接头。Dyck表示，Hapag-Lloyd即将签订一艘加注驳的合同，但该合约还没有最终敲定。

除上述提到的同步操作外，在加注作业中还面临其它挑战，如将船体和加注驳总管对接、以及权威机构对于加注工艺的许可。

超大型集装箱的船体尺寸形状也带来挑战。Dyck解释道：“扁平的船体形状在加注站处截然而止，形状发生改变。这可能将为一些加注驳带来挑战，使其无法仅从一侧进行连接，并平稳停靠。”

Hapag-Lloyd还在进行一些设计，将当前甲板上的系泊装备进行替换，以便连接LNG加注驳。

Hapag-Lloyd表示，“Sajir”号集装箱船的LNG动力系统改装项目对于整个集装箱船领域有着重要作用。我们希望整个海事业能从中汲取一些经验。我们想证明，这种大型船舶也可以进行LNG动力的改装。我们必须证明其改装的经济性。该项目当前获得了许多关注，因此我们必须竭尽全力寻找解决方案。”

Hapag-Lloyd表示，改装船的经验也可以应用于新造船项目中。

基于该船的改装情况，Hapag-Lloyd将决定是否对更多的LNG-ready船进行LNG动力系统的改装。